DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO MINISTERIO DEL INTERIOR
Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes
Resultados
de la campaña de vigilancia de motos El exceso de velocidad sigue
siendo la infracción más cometida entre los motoristas
Se
han controlado 74.210 motocicletas, de la cuales 1.862 han sido
denunciadas. 600 de ellas por excesos de velocidad 45 usuarios de moto
han sido denunciados por no llevar casco y 35 motoristas circulaban con
tasas de alcohol superior a las permitidas 253 motos circulaban sin
haber pasado la Inspección Técnica deVehículos
Durante
los siete días de campaña intensiva de vigilancia de motocicletas que
la Dirección General de Trafico puso en marcha para comprobar que los
motoristas que circulan por las carreteras realizan una conducción
responsable y de acuerdo a la normativa existente, los agentes de la
Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlaron a 74.210 moto
cicletas, de las cuales, 1.862 fueron denunciadas.
El exceso de
velocidad ha sido la infracción más cometida. En total 602 motoristas
fueron denunciados por circular a una velocidad superior a la permitida.
Como novedad en esta campaña, la velocidad de las motos ha sido
controlada además de por los radares fijos y móviles de los que dispone
la DGT por el nuevo radar Pegasus instalado en uno de los helicópteros
de Tráfico y que
permite medir desde el aire la velocidad a la que circulan los vehículos.
Los
adelantamientos antirreglamentarios siguen siendo otra de las
infracciones que más realizan los motoristas. En total 131 usuarios de
moto fueron denunciados por realizar adelantamientos en lugares donde no
estaba permitido.
Pese a que el número de denuncias por no hacer uso
del casco reglamentario desciende positivamente en cada campaña y su
uso es mayoritario, todavía hay un reducto de motoristas que no hacen
uso
de él. Durante la campaña, 45 usuarios de moto han sido denunciados por
no llevar puesto el casco. Hay que recordar que en caso de accidente,
el uso del casco es la diferencia entre la vida
y la muerte.
Además
de los controles de velocidad, documentación y uso del casco, los
agentes de Tráfico han realizado controles de alcoholemia y de drogas
entre los conductores de motos. En total, 35 motoristas dieron positivo
en la prueba de alcohol, lo que significa que circulaban con una tasa de
alcohol superior a la permitida.
La infracción a la norma que
estipula que todo conductor tiene que verificar que la placa de
matrícula de su vehículo es visible y legible, ha supuesto que 45
motoristas hayan sido denunciados
por llevar la matrícula de su moto no visible, ilegible o con dispositivos de ocultación de la mismas.
Debido
a la importancia que tiene un adecuado mantenimiento de los vehículos
para garantizar la seguridad de las personas, los agentes de Tráfico
también han comprobado si las motocicletas controladas habían superado
la correspondiente inspección técnica de vehículos. Del total de motos
controladas, 253 no habían pasado dicha inspección técnica.
Por
último y en lo que a documentación se refiere, 300 motoristas han sido
denunciados por no tener en regla algún documento referido a la
documentación de la moto o del propio conductor y otro
s 65 motoristas fueron denunciados por carecer del seguro obligatorio.
http://www.dgt.es/was6/portal/contenido ... sa0225.pdf
Cuadro del resultado:
Motos controladas: 74210
Motos Denunciadas: 1862
Exceso de Velocidad 602
Prueba Alcoholemia: 35
Drogas: 0
Sin casco o utilización inadecuada: 45
Sin ITV: 253
Adelantamiento antirreglamentarios: 131
Placa Matricula no visible: 40
Dispositivos ocultación Matricula: 5
Carecer de Seguro: 65
Falta documentación vehículo o conductor: 300
Otras Denuncias: 438
Número total de Denuncias: 1914.
Parece ser que los moteros despues de todos no somos tan malos como se nos pinta, y estos resultados lo demuestran.
Viajes en "R"
Rutas, Viajes, Pruebas, etc
martes, 30 de julio de 2013
martes, 25 de junio de 2013
MICHELIN POWER 3 POR BELTZA
Bueno hoy toca hablar de las Michelin Power 3, las cuales la marca asegura que tienen mas agarre y duran un 20% mas que las 2ct.
Primero decir que yo monto ahora mismo unas Dunlop sportsmat y antes montaba las bridgestone bt016 pro, de las cuales hablare otro día.
La "prueba" de hoy la ha realizado mi amigo BELTZA con su Z750, el cual montaba las 2ct y puso estas para probar si valía la pena pagar la diferencia, el articulo esta escrito íntegramente por el según su experiencia y todo por carretera, espero que les sirva a futuros compradores o a los que duden entre estos dos neumáticos, al final dejare una foto de como le quedaron los neumáticos, Vssssss.
BELTZA:
Bueno, pues tras haber montado el juego de Michelín Power 3, paso a comentar mis sensaciones.
Primero decir que yo monto ahora mismo unas Dunlop sportsmat y antes montaba las bridgestone bt016 pro, de las cuales hablare otro día.
La "prueba" de hoy la ha realizado mi amigo BELTZA con su Z750, el cual montaba las 2ct y puso estas para probar si valía la pena pagar la diferencia, el articulo esta escrito íntegramente por el según su experiencia y todo por carretera, espero que les sirva a futuros compradores o a los que duden entre estos dos neumáticos, al final dejare una foto de como le quedaron los neumáticos, Vssssss.
BELTZA:
Bueno, pues tras haber montado el juego de Michelín Power 3, paso a comentar mis sensaciones.
Al principio, la rueda agarra muy bien y da la sensación de que es un pelín menos
ágil que la 2CT, pero en cuanto coges confianza, es imperceptible la diferencia.
Como la monté en Marzo, este invierno ha sido muy frío y lluvioso, por lo que he podido comprobar que, tal como asegura Michelín, la frenada en mojado es algo mejor que con la 2CT ( lleva más superficie rayada por el centro del neumático y se nota ).
Hasta los 3.000 primeros kms, la degradación de la goma es similar a la 2CT, muy uniforme y sin producir "extraños".
A partir de los 3.300-3.500, ya si desliza un poco más de lo que debería ( abriendo gas bruscamente ). De los 3.500 en adelante, la goma está al borde de la muerte, estirando hasta los 4.000 ( 4.090 exactamente le saqué yo )hasta la puerta del taller.
Esto teniendo en cuenta que el 70% de la goma se ha utilizado con asfalto frío , sal y condiciones húmedas , me hacen creer que si las llego a montar en primavera-verano, hubieran durado unos 500 kms menos, por lo que la duración "real" es casi idéntica a la Power2CT, lejos del 20% de mayor duración que aseguraba Michelín, por lo que el sobrecoste entre estos 2 modelos , no merece la pena, de hecho, este lunes anterior, he vuelto a montar la 2CT con un ahorro de unos 40 euros el juego.
La delantera todavía aguanta, y creo que le quedarán unos 800 kms más, pero eso ya lo confirmaré cuando la "finiquite". Saludos.
lunes, 24 de junio de 2013
PUERTO ALTO REY
Que tal como estamos, esta
ruta es muy parecida a la de San Esteban de Gormaz, lo único que fue
de un día y en vez de llegar al citado pueblo giramos hacia Atienza.
Esta ruta la hice con un
Motoclub en el que todos iban con Trails, yo la única R y aparte con
paquete. A diferencia de la otra vez la carretera estaban
perfectas y se podía ir rápido, y maldita mi suerte se me olvido lo
de las gasolineras y como no casi me quedo tirado por ahí, llegue
justo justo.
Que porque pongo esta ruta
si es casi igual a la otra, pues porque subí al Puerto Alto Rey.
El tema es que las Trails
empezaron a subir y se metieron por un camino de tierra que estaba
medio mojado por deshielo, pues yo me metí igualmente y subí hasta
donde ellos, ya se que no es para R pero como casi todo el limite te
lo pones tu jajaja. (no tomarse esto muy a pecho)
Lo mejor fue que a la hora
de comer fuimos a una área recreativa en Sigüenza, por cierto
precioso pueblo que hay que visitar si o si, y a la entrada un
pequeño arroyo que formaba un charco mas o menos profundo. Cual fue
mi sorpresa que los otros me dijeron deja la moto fuera que no puedes
pasar....... bueno ya verán el video que realice a ver si pase o no.
Bueno la ruta muy bonita con
buenas carreteras, la compañía fue mejor.
Si la piensas realizar no se
te olvide subir a Alto Rey por lo menos hasta donde llega la
carretera asfaltada, que las vistas son maravillosas.
Nos vemos por ahí
Vsssssssss
martes, 14 de mayo de 2013
Prueba ZZR 1400
Pues el dia 20 de abril probe la zzr1400 en los K-Days 2013.
Llega mi turno y me monto encima de la zzr 1400, lo primero que noto es su peso, cuesta moverla en parado pero tampoco es complicado. La enciendo y veo un cuadro muy completo, indicador de marcha, de gasolina, modo del motor y control de tracción. En la piña izquierda puedes cambiar estos últimos, en este caso lo tenia que diese toda la potencia.
La moto llevaba las 2ct, hay que decir que salíamos en grupo detrás de un monitor.
Nos ponemos en marcha acelero y la moto pega un salto hacia delante, me doy cuenta en ese momento de la terrible potencia que tiene y que hay que andar con ojo al abrir gas.
Salimos por el polígono y cogimos la autopista hasta San Martín de La Vega, la moto en marcha parece ágil, el motor progresivo y sin escalones.
Pues ahora unas curvitas, subimos un poco el ritmo y noto que la moto es muy estable tanto en recta como en curvas, es ágil para lo grande que es. Los frenos son muy potentes y la suspensión es buena, aunque si abres gas mas de la cuenta intenta despegar la rueda delantera.
Como quiero probar un buen aceleron dejo espacio con el monitor y con otra moto que tenia delante, y entonces le doy gas a fondo......
Agarrasen donde puedannnnnnnnn , mas que una Kawa parece el Halcon Milenario saltando a la velocidad de la luz . La aceleración es brutal, todo lo demás se vuelve lento, pero cuando alcanzo a los de delante (que parecían que iban marcha atrás) freno con fuerza y como dije antes los frenos responden a la perfección.
La moto en curva es muy estable, pero dado su longitud estoy seguro que en curvas ratoneras lo pasa mal.
Al llegar note un poco de cansancio en los antebrazos, creo que debe ser que al estar el manillar mas alejado del piloto que en la mia los cargue mas, pero todo es cuestión de acostumbrarse.
Veredicto (aunque me hubiese gustado probarla exigiéndole mas) es una bestia, mucho mas ágil de lo que te puedas imaginar. Solo apta para valientes jaja.
PD creo que me acabo de dar cuenta que necesito una moto de 200cv
Llega mi turno y me monto encima de la zzr 1400, lo primero que noto es su peso, cuesta moverla en parado pero tampoco es complicado. La enciendo y veo un cuadro muy completo, indicador de marcha, de gasolina, modo del motor y control de tracción. En la piña izquierda puedes cambiar estos últimos, en este caso lo tenia que diese toda la potencia.
La moto llevaba las 2ct, hay que decir que salíamos en grupo detrás de un monitor.
Nos ponemos en marcha acelero y la moto pega un salto hacia delante, me doy cuenta en ese momento de la terrible potencia que tiene y que hay que andar con ojo al abrir gas.
Salimos por el polígono y cogimos la autopista hasta San Martín de La Vega, la moto en marcha parece ágil, el motor progresivo y sin escalones.
Pues ahora unas curvitas, subimos un poco el ritmo y noto que la moto es muy estable tanto en recta como en curvas, es ágil para lo grande que es. Los frenos son muy potentes y la suspensión es buena, aunque si abres gas mas de la cuenta intenta despegar la rueda delantera.
Como quiero probar un buen aceleron dejo espacio con el monitor y con otra moto que tenia delante, y entonces le doy gas a fondo......
Agarrasen donde puedannnnnnnnn , mas que una Kawa parece el Halcon Milenario saltando a la velocidad de la luz . La aceleración es brutal, todo lo demás se vuelve lento, pero cuando alcanzo a los de delante (que parecían que iban marcha atrás) freno con fuerza y como dije antes los frenos responden a la perfección.
La moto en curva es muy estable, pero dado su longitud estoy seguro que en curvas ratoneras lo pasa mal.
Al llegar note un poco de cansancio en los antebrazos, creo que debe ser que al estar el manillar mas alejado del piloto que en la mia los cargue mas, pero todo es cuestión de acostumbrarse.
Veredicto (aunque me hubiese gustado probarla exigiéndole mas) es una bestia, mucho mas ágil de lo que te puedas imaginar. Solo apta para valientes jaja.
PD creo que me acabo de dar cuenta que necesito una moto de 200cv
Prueba z800
El 15 de Abril probé la z800 y le voy a contar un poco mis sensaciones.
Pues bueno llegue a Pekus Motor en Getafe donde me atendieron muy bien, y tras firmar los oportunos papeles, me dan la llave de la moto y me indica una ruta por la zona, que es hasta San Martin de la Vega.
La moto tiene aspecto agresivo y parece mas ancha, pero lo primero que te das cuenta es que el cuadro de relojes (bueno es totalmente analógico) esta muy abajo, tanto que el deposito es mas alto.
Lleva montado unos sportsmart.
Bueno arranco la moto y el sonido es bueno, la posición es relativamente cómoda, empiezo la marcha y por el polígono regulo los espejos, que mas bien sirven de poco, acelero un poco freno, un poco de zigzag, y me acostumbro a cambiar normal. La moto parece ágil aunque me doy cuenta que el freno es potente pero un poco esponjoso, y me da la sensación que la suspensión es blanda.
Me voy en la dirección indicada tomando un poco de autopista hasta Perales del Rió, en este tramo me doy cuenta de que el motor es muy progresivo, desde baja vueltas hasta la zona roja no tiene escalones y en comparación a la Z750R casi no sientes vibraciones se ve que han trabajado en eso.
Respecto al cuadro, en principio bastante completo aunque le falta indicador de marchas. Lo que no entiendo es el cuenta revoluciones, el tío que lo diseño creo que no le puso mucho interés, es digital y se encuentra en el centro del cuadro, es del mimo color que el resto, si vas a cincuenta lo ves perfecto, pero en nada que coges curvas, entre lo bajo que esta y el color que tiene no sabes muy bien a que vueltas estas, entrando fácilmente en la zona roja.
También se nota la poca aerodinámica, si ya en las Naked te comes todo el viento en esta es mas escandaloso, necesita una cúpula urgentemente.
Bueno una vez llegado a Perales del Río empiezan las curvas, empiezo suave para ver como va y luego le aprieto, aquí empezamos a ver como anda la moto realmente.
Cuando vas suave la moto se nota ágil, como ya dije el freno es potente, a mi parecer mas que la z750R, en curvas va estable y en cambios de dirección se comporta correctamente, sigo notando las suspensiones algo blandas, sobretodo la delantera, voy contento y con buenas sensaciones, se toca rodilla fácilmente (pero los neumáticos son de lo mejor) pero no es oro todo lo que reluce, ahora toca subir el ritmo.
Empiezo a apretar, las suspensiones ahora si que pecan de blandas, cuando estas en curva y abres notas como se mueven y lo mismo ocurre en los cambios de dirección, parece un flan. Al salir de curva dándole chicha tiende a perder la rueda delantera porque se hunde la suspensión trasera, hablando con un amigo que tambien la probo me comentaba que al se le levantaba la rueda, a mi no me ocurrió.
¿Y al entrar en curva apurando frenada? Amigo ahora si que confirmo lo de la suspensión, al meter una frenada fuerte antes de entrar en curva se hunde tanto la suspensión que se levanta la rueda trasera, provocando derrapadas, también digo que peso bastante, y a lo mejor apretando la suspensión evitas que te ocurra, pero aun seguro que el problema seguirá.
Después del tocho doy mi opinión que puede ser correcta o no, hay que contar que cada uno tiene su forma de conducir.
También decir que no tengo ningún interés en mentir en nada, yo tengo una zx6r y desde luego que por esta no la cambiaría.
Creo que en lineas generales es buena moto, para el 90% de los que se la compren tendrán moto de sobra tal como viene de serie, pero para esa 10% que aprieta mas se le va a quedar corta en poco tiempo con el consiguiente gasto en comprar mejores piezas.
¿Z750R o Z800? Buena pregunta creo que si comparamos cosas buenas y cosas malas las dos motos están al mismo nivel, por lo que si me tuviese que comprar una me quedaría con la Z750R porque no pagaría ni un duro mas por otra moto que es similar.
Dejo un video de la prueba ponerlo en 1080p hd, espero que guste:
Prueba z800
Pues bueno llegue a Pekus Motor en Getafe donde me atendieron muy bien, y tras firmar los oportunos papeles, me dan la llave de la moto y me indica una ruta por la zona, que es hasta San Martin de la Vega.
La moto tiene aspecto agresivo y parece mas ancha, pero lo primero que te das cuenta es que el cuadro de relojes (bueno es totalmente analógico) esta muy abajo, tanto que el deposito es mas alto.
Lleva montado unos sportsmart.
Bueno arranco la moto y el sonido es bueno, la posición es relativamente cómoda, empiezo la marcha y por el polígono regulo los espejos, que mas bien sirven de poco, acelero un poco freno, un poco de zigzag, y me acostumbro a cambiar normal. La moto parece ágil aunque me doy cuenta que el freno es potente pero un poco esponjoso, y me da la sensación que la suspensión es blanda.
Me voy en la dirección indicada tomando un poco de autopista hasta Perales del Rió, en este tramo me doy cuenta de que el motor es muy progresivo, desde baja vueltas hasta la zona roja no tiene escalones y en comparación a la Z750R casi no sientes vibraciones se ve que han trabajado en eso.
Respecto al cuadro, en principio bastante completo aunque le falta indicador de marchas. Lo que no entiendo es el cuenta revoluciones, el tío que lo diseño creo que no le puso mucho interés, es digital y se encuentra en el centro del cuadro, es del mimo color que el resto, si vas a cincuenta lo ves perfecto, pero en nada que coges curvas, entre lo bajo que esta y el color que tiene no sabes muy bien a que vueltas estas, entrando fácilmente en la zona roja.
También se nota la poca aerodinámica, si ya en las Naked te comes todo el viento en esta es mas escandaloso, necesita una cúpula urgentemente.
Bueno una vez llegado a Perales del Río empiezan las curvas, empiezo suave para ver como va y luego le aprieto, aquí empezamos a ver como anda la moto realmente.
Cuando vas suave la moto se nota ágil, como ya dije el freno es potente, a mi parecer mas que la z750R, en curvas va estable y en cambios de dirección se comporta correctamente, sigo notando las suspensiones algo blandas, sobretodo la delantera, voy contento y con buenas sensaciones, se toca rodilla fácilmente (pero los neumáticos son de lo mejor) pero no es oro todo lo que reluce, ahora toca subir el ritmo.
Empiezo a apretar, las suspensiones ahora si que pecan de blandas, cuando estas en curva y abres notas como se mueven y lo mismo ocurre en los cambios de dirección, parece un flan. Al salir de curva dándole chicha tiende a perder la rueda delantera porque se hunde la suspensión trasera, hablando con un amigo que tambien la probo me comentaba que al se le levantaba la rueda, a mi no me ocurrió.
¿Y al entrar en curva apurando frenada? Amigo ahora si que confirmo lo de la suspensión, al meter una frenada fuerte antes de entrar en curva se hunde tanto la suspensión que se levanta la rueda trasera, provocando derrapadas, también digo que peso bastante, y a lo mejor apretando la suspensión evitas que te ocurra, pero aun seguro que el problema seguirá.
Después del tocho doy mi opinión que puede ser correcta o no, hay que contar que cada uno tiene su forma de conducir.
También decir que no tengo ningún interés en mentir en nada, yo tengo una zx6r y desde luego que por esta no la cambiaría.
Creo que en lineas generales es buena moto, para el 90% de los que se la compren tendrán moto de sobra tal como viene de serie, pero para esa 10% que aprieta mas se le va a quedar corta en poco tiempo con el consiguiente gasto en comprar mejores piezas.
¿Z750R o Z800? Buena pregunta creo que si comparamos cosas buenas y cosas malas las dos motos están al mismo nivel, por lo que si me tuviese que comprar una me quedaría con la Z750R porque no pagaría ni un duro mas por otra moto que es similar.
Dejo un video de la prueba ponerlo en 1080p hd, espero que guste:
Prueba z800
miércoles, 17 de abril de 2013
VI kdd aniversario Foro kawa.es
En esta ocasión cuento el viaje que
realice para la concentración anual del foro Kawa.es en Villablino,
el cual realice saliendo un viernes pasando la noche en León con un
buen amigo y luego el Sábado en Villablino y el Domingo regreso.
Pues como e dicho salgo el viernes a
media mañana, aprovechando que dejo de llover, ya que esa semana
llovia mucho, me pongo la ropa térmica, preparo las maletas
laterales, y en la bolsa sobre deposito coloco la ropa de lluvia.
Emprendo el viaje y como parecía que
salia el sol decido subir por el puerto de los Leones, mala idea,
cuando comienzo a subir una niebla terrible acude y tengo que ir con
mucho cuidado ya que apenas se veía la carretera y estaba
muuuuuuyyyyyyyy mojada.
Una vez paso el puerto y bajo dejo la
niebla y hay algo de sol, y tengo la compañía durante un buen rato
del helicóptero de la gc.
Continuo el viaje por la autopista ya
que a ratos llovía y para colmo viento.
A los 200 Kilómetros para para
repostar, estirar las piernas y comer algo.
Sigo mi camino ya hasta León, coloco
el Gps para saber llegar bien a la casa de mi amigo, que tanto el
como su familia me reciben con los brazos abiertos y una buena
comida, ahora a descansar que la noche es larga.
Que decir de León, buena comida buenas
tapas y una ciudad muy bonita, no voy a mentir cenamos tapeando de
bar en bar y luego de fiesta, me lo pase genial.
Día 2º
Me levanto al medio día, una buena
comida Leonesa, me despidos de mis fantásticos anfitriones y salgo
dirección a Villablino, como no conozco la zona antes de salir de
León reposto por si las moscas.
Había estado lloviendo toda la maña
pero ahora chispeaba por ratos, sigo la ruta que me recomendaron, las
carreteras son buenas, los paisajes increíbles, paro para sacar
alguna foto y porfin llego a Villablino.
Llego al Hostal y tras dejar las cosas
en la habitación empiezan a llegar los participantes, casi todos
conocidos del año anterior. Este año la participación a sido baja,
entre lo lejos y las lluvias los moteros de primavera se rajaron.
El organizador, que en esta ocasión
era Algo98, y realizo una magnifica Kdd, cañeo, cena magnifica con
el motoclub al que pertenece. Decir que son una gente fantásticas y
nos reímos de lo lindo.
Nos levantamos desayunamos y parece que
el tiempo concede una tregua, realizando una ruta hasta las pistas de
esquí que se encuentran próximas. Realizandonos la foto de rigor
con el grupo.
Después de comer y de despedirnos,
pongo rumbo a madrid.
Un chico del moto club se ofrece ha
hacerme de guia por una ruta por la zona para pillar luego la
autovía. Y que ruta, entre montañas altísimas y paisajes verdosos.
Luego todo por autopista, ya que se me
hizo de noche.
Fue un fin de semana fantástico.
Llegue a casa con la promesa de volver a la zona de Villablino en
buen tiempo porque promete un sinfín de curvas.
Dejo el video de la Kdd.
Vsssssssss.
lunes, 25 de marzo de 2013
Viaje Guijo de Avila, 3 dias Agosto 2012
Hola que tal? hace mucho que no pongo
nada, hoy traigo un viaje que realice con mi chica y otra pareja que
llevaba un cbr 600 f. La ruta dura 3 días, y pasamos por
sitios muy interesante.
DIA 1
1 DIA
Salimos de Madrid bastante
cargados, realmente no llevábamos mucho pero en las R tampoco hay
mucho espacio. Pusimos dirección a Navaluenga, ahí como no un buen
aperitivo para poder seguir, y del tirón a Bejar. Este tramo ya lo e
comentado en otras entradas.
En Bejar paramos para poner gasolina y
luego nos dirigimos a donde pasaríamos la noche, al Guijo de Avila,
en un camping que esta al borde de un rio y tiene muchas actividades,
las dos noche que pasamos fueron muy buenas, un sitio bueno para
relajarse, y darte unos buenos baños en el rio, y tiene unos precios
muy buenos.
Nada mas llegar al Guijo de Avila entramos en la M-30 jaja
Cuando llegamos comimos en el camping,
y después un baño relajante en el rio. Por la tarde noche fuimos a
pasear por Guijuelo, un lugar muy bonito, cenamos muy bien.
Luego a dormir que al día siguiente
hay mas ruta.
DIA 2
Nada mas dispersarse nos dirigimos a la
cafetería a por un buen desayuno, ya que nos queda un largo día por
delante, y sobretodo caluroso.
Al salir del camping a Guijuelo, y
luego a Rio Malo de Abajo donde paramos a tomar un refrigerio ya que
el calor empieza a apretar. La carretera esta llena de curvas y los
paisajes son preciosos.
Al salir seguimos con mas curvas, pero
según nos acercamos a Extremadura, la carreteras empiezan a tener
mas rectas, pero ya llegamos a un sitio magnifico, El Puerto de
Perales.
Que decir de este puerto, es una
maravilla, me gustaría volver y subir y bajar hasta que no pueda
mas. Tiene curvas de infarto y el asfalto esta en perfectas
condiciones, y para que sea mejor en casi toda la subida dispone de
dos carriles, aunque también digo que en toda la subida me encontré
con coche, si eres de la zona ya estas tardando en ir a disfrutar.
Ya que la reserva de la moto me salto
desde el puerto, paramos a repostar antes de llegar a Ciudad Rodrigo
y ya aprovechamos para comer.
En ciudad Rodrigo solo alguna foto y de
regreso, ya se estaba haciendo tarde y el calor y los Kilómetros
empezaban a pasar factura.
Desde aquí pusimos dirección a la
Alberca y luego a Bejar, como ya comente en otra entrada, estas
carreteras son increíbles curvas y mas curvas, de todo tipo, La
verdad que desde madrid me queda lejos pero intentare volver. La
verdad que cuando llegamos a Bejar ya notaba el cansancio, entre
tanta curva y el pasajero estaba agotado, pero que me quiten lo
Bailado jajaja.
Ya en el camping un ramojo en el rio y
a cenar, que al día siguiente hay que recoger todo y volver a
Madrid.
DIA 3
Después de un buen desayuno recogemos
todo y cargamos las motos, es hora del regreso, da pena porque te
gustaría que durase mas la diversión.
Nos ponemos dirección a Avila, la
carretera elegida destaca por sus interminables rectas, paramos una
vez a tomar algo, la verdad que el sol de Agosto no perdona y mas con
el traje de cuero...
Al llegar a Avila paramos a comer, que
decir de su gastronomía, esa carne exquisita que tiene.
Después de llenar la panza nos
dirigimos a Madrid, bajando el puerto del Barraco, donde la mala
suerte nos toco, ya que mi compañero pincho, por suerte llevaba un
Kit de reparacion con unas barras marrones que se ponen en el
pinchazo, y unos botes de CO2 con lo que se hincha un poco la rueda,
lo suficiente para llegar a la gasolinera mas próxima, donde
inflamos la rueda. Decir también que siguió utilizando la rueda
hasta que la cambio, por lo que el repara pinchazos funciono de lujo.
Bueno,
pues después de inflar la rueda y llenar los depósitos nos
dirigimos a la Cruz Verde, donde paramos, ya para despedirnos y
ponemos rumbo a nuestras casa, cansados pero contentos y con ganas de
realizar otro viaje.
Dejo unos videos del viaje, no dejes de visitar mi canal de youtube:
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